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新浦京赌场娱乐场详解苹果公司的汽车战略:为

2019-04-20 10:38

为什么不收购特斯拉?

在2015年加入特斯拉之前,施韦库奇 在BorgWarner和GKN Driveline 等传奇第三方动力总成工程公司有20年的动力系统开发经验,他负责管理过BMW i8、保时捷918 Spyder、菲亚特500eV、沃尔沃XC90以及其他主流车辆的电动和混合动力系统项目。

然而,环境已经发生了变化。过去几个月,对特斯拉来说是很艰难的一段时间。该公司的长期目标是开创可持续的交通时代。为了达到这个目标,特斯拉需要走弯路,向那些最愿意支付高价购买高性能电动跑车(碰巧有两个以上的座位)的人出售汽车。问题是特斯拉发现自己很难回到正轨上来。一个真正的大众市场产品Model 3仍然很难落地。

苹果没有任何研发、生产汽车的经验,对于苹果来说,从头开始生产电动汽车是一件大事。苹果现在通过招聘一些汽车行业的顶尖人才来弥补其在经验上的缺失,随着这些顶尖人才加入,加上苹果本身的雄厚的资金与软硬件研发实力,我认为苹果有很大可能将这件事情做成功。

在为泰坦计划招聘员工的时候,苹果主要提出两个方面的东西:愿景和过程。

苹果公司还在招聘其他几位前特斯拉员工,这似乎是两家公司之间新一轮的挖人大战。在2015年的时候,特斯拉CEO曾对此事发表言论称:“苹果聘请了我们的前员工,我们总是开玩笑地称苹果为“特斯拉墓地”。

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在我看来,收购特斯拉对苹果来说没有意义。但特斯拉确实有一些苹果可以利用的东西:人才。

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苹果的目标

施韦库奇 将加入道格·菲尔德的团队,菲尔德曾是Mac硬件工程副总裁,他在特斯拉工作接近5年之后回到苹果公司。马斯克:苹果是特斯拉墓地

苹果和特斯拉有一些相似之处。两家公司都有非常强大的品牌、忠诚的客户群体以及能够保持这种忠诚的产品。每个公司都有一个有远见的产品领导者。苹果有乔尼·伊夫(Jony Ive),特斯拉有埃隆·马斯克(Elon Musk)。因此,一些人得出结论,苹果应该收购特斯拉,并以此作为快速进入交通运输行业的一种方式。

长期以来,坊间一直有流传苹果只是研发车辆自动驾驶系统,而对于苹果正研发全电动自动驾驶汽车这事情一直没没有被确认,随着前特斯拉传动系统工程副总裁正式加入了苹果公司,苹果研发全电动自动驾驶汽车似乎被确认了。

苹果公司想重新思考汽车。虽然电动汽车、自动驾驶和共享将有助于苹果的努力,但还需要做更多的事情。我们对汽车是什么(不是什么)的基本假设仍然需要重新思考。在设计方面,如果没有新的思考,我们仍然保留着我们对汽车的大多数普遍假设。

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Netflix,就是苹果不进行并购的一个很好的例子。收购Netflix,苹果会获得的两个主要东西:一个强势的品牌和大量用户,这两者都不足以证明收购是合理的。此外,苹果用户已经可以完全访问Netflix。目前尚不清楚苹果拥有Netflix将如何推动苹果产品的改进。将Netflix的技术看作苹果收购的正当理由是相当困难的。

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这并不是说,苹果公司必须努力为泰坦计划吸引的新员工。相反,特斯拉到目前为止可能有更强的吸引力。在21世纪前10年初,特斯拉成功从Mac、iPod、iPhone和iPad团队中挑选了一些优秀的人员,寻找下一个重大挑战。当时,苹果的重心还在苹果手表上,这是一款最终拥有相对较小开发团队的产品。距离推出泰坦计划还有几年的时间。道格·菲尔德是这些一直对交通运输领域感兴趣的员工之一,他抓住了特斯拉的机遇。

最后,苹果能给电动汽车行业带来什么

看看苹果的收购历史就可以看出这些核心并购原则。比如收购P.A. Semi、AuthenTec、LinX和Metaio,都是为了技术和人才的。甚至包括面向消费者的产品如Beats、Beddit和Shazam (等待批准)在内的收购最终都是为了产品背后的技术。

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2014年和2015年,苹果开始加大泰坦计划的招聘力度,紧接着,苹果和特斯拉的人才大战就开始了。特斯拉比泰坦计划走得更远,汽车已经上路了。

苹果有计划研发全自动驾驶电动汽车

与此同时,苹果的“泰坦”计划正在成为一个新技术的测试平台,可以为苹果工业设计团队提出的新车概念提供支持。

不过,最近,苹果公司聘请了一些高管和工程师,但是这些人似乎都不是特斯拉的前员工,特斯拉去年解雇了许多员工中,其中一些人确实去了苹果公司,然而苹果去年也经历了裁员。Schwekutsch 在2月从特斯拉离职之后加入了苹果公司。

编译组出品。编辑:郝鹏程返回搜狐,查看更多

在3月初,特斯拉传动系统工程副总裁 迈克尔·施韦库奇(下文称为:施韦库奇)正式从特斯拉离职,施韦库奇 离职对于特斯拉公司而言是重大损失,因为他是最有经验的工程师之一。在特斯拉,他负责车辆驱动电机研发,参与了特斯拉 Roadster 2、Semi 和 皮卡的项目,他不仅为特斯拉电动汽车做出了重大贡献,而且还推动了电动汽车行业的发展。

在新的交通模式中,汽车将发挥重要的作用。两个需要关注的有远见的领导者是埃隆·马斯克和乔尼·伊夫。他们都从其他行业中吸取经验教训,去重新思考交通运输。对于乔尼采取的方式,马斯克最近几年发表了一些冷嘲热讽的评论和笑话,这并不奇怪。

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道格·菲尔德

虽然目前还不确定苹果的自动驾驶电动汽车何时能面世,但随着苹果加入电动汽车行业,无疑会加速电动汽车行业的发展。大家对于苹果自动驾驶电动汽车期待吗?欢迎在评论区中留言,与大家一起交流。

偷猎

现在,施韦库奇 加入了苹果公司的特别项目组,其中包括苹果公司的Project Titan 汽车自动驾驶系统项目部门。值得一提的,Project Titan 项目部门中还有很多特斯拉的前员工,此前,该项目曾被缩减,导致外界认为这个项目只研发车辆自动驾驶系统。现在随着Schwekutsch的加入,很明显苹果公司计划将完整的自动驾驶电动汽车推向市场。

了解苹果与泰坦计划的目标的最佳方式是思考公司设计主导的文化。苹果的优势在于采用现有的产品类别,并利用设计重新思考我们对该类别的假设。通过重新思考我们如何使用产品,苹果能够想出可以改变世界的产品。

迈克尔·施韦库奇 何许人也?

特斯拉的批评者很快指出,越来越多的高管离职,表明特斯拉内部存在重大问题。虽然人员流动确实引发了不少的关注,但真正引人注目的是道格·菲尔德的离职。

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  • 在加州公路上,苹果公司目前拥有第三大自动驾驶汽车的测试车队。短短几个月内,测试车辆的数量从27辆增加到66辆。
  • 据报道,苹果公司正在亚利桑那扩大其自动驾驶汽车测试业务,亚利桑那是另一个进行自动驾驶研究的温床。
  • 据报道,苹果正与大众合作开发自动航天飞机,具体包括为自动航天飞机开发硬件和软件。
  • 苹果公司最近雇佣了两名汽车行业的高管(杰米·韦多(Jamie Waydo)和道格·菲尔德(Doug Field)。韦多在Waymo测试和开发其自动驾驶技术的安全项目中发挥了关键作用,而菲尔德是特斯拉最重要的工程师之一,负责监督车辆工程和Model 3的生产。

因为特斯拉拥有一个伟大的品牌和市场上受欢迎的产品,就认为苹果应该收购特斯拉是错误的想法。相反,特斯拉需要提供资源,要么能够加强苹果现有的产品线,要么在苹果设计主导的产品开发过程中堵塞漏洞。有人会说,特斯拉会成为了该公司在进行自动驾驶竞赛时的秘密武器。其他人认为特斯拉的充电网络或工厂代表了公司的价值。这两种说法都值得怀疑。相反,这些项目最终可能被视为负债,这也是苹果近20年前接受合同制造(代工)的原因之一。

在汽车领域,有两件有趣的事情值得关注,那就是设计和制造。与传统汽车制造商软件专业知识相关的问题相比,更有价值的问题是,这家公司的乔尼·伊夫是谁?虽然汽车制造商有一个有才华的设计师团队,但由于高层管理人员和董事会担心影响销量,降低了设计风险,这些人才最终被浪费了。

菲尔德在特斯拉的工作,就是将马斯克的愿景变为现实。就在今年4月,马斯克还将菲尔德视为业内最有才华的工程管理人员之一。但后来,他最终退出特斯拉加入泰坦。看看在特斯拉中,菲尔德的副手是否也采取了同样的行动,这将是很有趣的。这样的叛逃,对泰坦来说也将是一次重大的政变。

  • 苹果利用并购来获取技术。苹果将并购视为填补其资产基础漏洞的工具。鉴于苹果一直在研发新产品,填补漏洞往往是开发新技术时的需求。
  • 苹果利用并购来获取人才。苹果资源有限的一个领域是人才。随着苹果从一个行业进入到另一个行业,该公司一直在寻找有助于提升知识和专业技能的人才团队。

这些问题可能会让苹果有机会从特斯拉挖走人才。与此同时,在领导层变动和一些动荡时期之后,泰坦计划现在处于更加有序的状态。苹果公司会证明它比特斯拉有更好的工艺。设计一辆好汽车相对容易。挑战是制造数千万辆汽车,然后随着时间的推移能够开发新的版本。

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上表中列出的至少40%的外部雇员不再在苹果公司工作(基于LinkedIn上的更新)。大部分离职发生在2016年8月至2017年初,这与报道中曼斯菲尔德推动泰坦计划发生变化的时间相吻合。除了从外部雇佣人才,苹果最终也选择将资深的苹果产品设计经理从其他团队中抽调过去。看起来,泰坦计划似乎没有什么变化。但最近的报道称,在泰坦计划某些方面工作的人数在2000到2500人之间。

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